Leapmotor B03X ProMax Design
Niet te stoppen
Ook wanneer je niet non-stop autonieuws volgt, zal het je niet ontgaan dat de stortvloed aan Chinese merken ervoor zorgt dat de kaarten in autoland opnieuw worden geschud. In Europa duurde het lang voordat de merken voet aan de grond kregen, maar met de introductie van goedkope elektrische en plug-in modellen worden gevestigde merken als Citroën en Seat inmiddels voorbijgestreefd door deze Aziatische nieuwkomers. Eén van die hardlopers is Leapmotor, een merk dat amper tien jaar bestaat maar voor Europa een behoorlijk succesvolle strategie heeft uitgestippeld.
Stellantis, bekend van merken als Peugeot en Opel, is grootaandeelhouder voor alle niet-Chinese bedrijven van Leapmotor. Daarmee kan Leapmotor een bestaande paraplu aan verkoop- en servicepunten gebruiken, wat ervoor zorgt dat het merk snel naamsbekendheid kreeg en letterlijk bereikbaar is. Dat laatste geldt ook voor de prijs, een factor waar alle modellen van het merk het vooral van moeten hebben. Maar er is meer te bieden, zo blijkt wel uit de eerste testkilometers met de volledig elektrische B03X. Met zijn vanafprijs, uitrustingsniveau en technische gegevens is deze auto veelbelovend. Maar moet je deze ook verkiezen boven een Renault 4, ID.Polo of MG 4?
Zoeken naar kleur
Laten we wel wezen, voor zijn uiterlijk hoef je de B03X niet te kiezen. Niet dat de auto zo smaakgevoelig is, integendeel. Daar zit misschien wel het grootste pijnpunt, qua ontwerp is dit een auto die we in andere maten en verhoudingen al hebben gezien bij het merk. Er komt weinig inspiratie bij kijken en er zijn veel raakvlakken met bijvoorbeeld de B05 en B10. Het geheel lijkt wel door AI aan de juiste afmetingen te zijn aangepast, met hier en daar een twist.
Onderscheid wordt vooral bereikt door speciale details die de B03X sieren, zoals de kunststof dorpelbeschermers, 'vrolijke' achterlichten en een sierelement op de C-stijl. De auto moet de indruk wekken een stuk stoerder te zijn dan de B-segment hatchback B03 die het merk binnenkort ook introduceert. Daarnaast krijgt de koets net als de B10 wat MPV-trekjes mee, wat het nodige positieve doet vermoeden voor de binnenruimte.
Er worden best wat exterieurkleuren aangeboden, hoewel er veel tinten bruin, grijs en beige tussenzitten. Wat dat betreft zijn het Seaweed Green van de testauto en het tevens verkrijgbare blauw metallic welkome aanvullingen van het kleurenpalet. Zo schuin van achteren en in deze kleur roept deze auto wel wat Mini gelijkenis op. In de duurste uitvoering Design die we rijden staat de auto standaard op achttien inch lichtmetaal, maar de stalen velgen met wieldoppen die je in de goedkopere uitvoering krijgt vinden we ook niet misstaan.
Finetunen
Het interieur van de B03X volgt geheel de lijn met de andere modellen, waardoor we eenzelfde indeling van het dashboard zien. Grote schermen, inductielader in het midden en daarnaast (ietwat kleine) bekerhouders. Een sierstrip bij het passagiersgedeelte zorgt voor wat onderscheid, met de nadruk op wat. Is dat een ramp? Niet als het vooral goed in elkaar moet steken. Want dat doet het interieur van de B03X zeker. De toplaag van het dashboard voelt mooi zacht aan, het geheel blijft vrij van kraken en andere bijgeluiden en tijdens het rijden vinden we het sowieso lekker stil aan boord. Het centrale touchscreen blinkt echt uit in reactiesnelheid en resolutie. Bepaalde functionaliteiten zijn wel weggestopt in de vele menu's, die op hun beurt vaak ook meerdere tabjes hebben.
Het is dus echt wel zoeken naar instellingen, al zie je dat Leapmotor snel progressie maakt in de gebruiksvriendelijkheid. Zo kun je inmiddels de instellingen van bijvoorbeeld de hulpsystemen koppelen aan een profiel en precies de systemen uitzetten die je niet wilt gebruiken, zoals de snelheidsping of alertheidcamera's. Eén keer bevestigen en de systemen staan uit. Totdat je bijvoorbeeld de rijmodus verandert of de remregeneratie (alleen in P-stand...) aanpast. De hulpsystemen springen dan gewoon vrolijk weer aan, dus daar is nog wat finetunen nodig. Maar het begin is er.
Ruim en overzichtelijk
De digitale cockpit is goed afleesbaar en voorziet in meerdere schermindelingen. Het dashboard zelf is behoorlijk laag geplaatst, wat de overzichtelijkheid ten goede komt. De rechtopstaande voorruit en grote raampartijen rondom zorgen eveneens voor overzicht en een ruimtelijk gevoel. Dat is geen optisch bedrog, de B03X is gewoon ruim. Hoofd- en beenruimte zijn voor- en achterin gewoonweg goed voor het segment. De stoelen voor bestuurder en brijrijder zijn wel vrij compact, wat vooral zorgt voor een korte zitting en vrij vlakke leuning. De bestuurdersstoel is dan wel weer elektrisch te verstellen. Het stuur is ook vrij compact en ligt lekker in de hand. De verstelbaarheid is op orde, hoewel het stuur niet erg ver naar je toe kan worden gehaald. Punten scoort de B03X ook met zijn kofferbakruimte. Er is een groot vak onder de laadvloer waar je de laadkabel kunt opbergen, dit vak is waterbestendig en door de afvoer kun je schoonmaakwater eenvoudig weg laten lopen, waar zagen we dat ook alweer eerder? Er is geen frunk, maar met een totale inhoud van 510 liter, wat tot 1.605 liter is uit te breiden door de achterbank neer te klappen, weet de Leapmotor indruk te maken. Nog een leuke afgekeken feature is de opklapbare zitting van de achterbank, zodat je gemakkelijk een groot object tussen de voorstoelen en achterbank kunt plaatsen.
Kleine lettertjes
De B03X scoort dus punten met zijn binnenruimte, maar hoe zit dat met het rijden? De Leapmotor met de grotere 53 kWh batterij heeft een sterkere motor en biedt bijna 200 pk. Het koppel bedraagt 200 Nm en de B-segmenter snelt in 8,6 seconden naar de 100 km/h. Ook op de snelweg blijft de auto vlot aanvoelen en in zekere mate lichtvoetig. De auto helt niet over in bochten en is goed te plaatsen. De besturing is kunstmatig licht, zelfs in de zwaarste stand krijg je erg weinig feedback.
Het is een gemoedelijke allemansvriend die het niet snel spannend doet aanvoelen. In stadsverkeer manoeuvreer je makkelijk met de compacte auto. Door de overzichtelijkheid, hele duidelijke camera's, maar ook zeker door de gunstige draaicirkel weet de Leapmotor ons te verrassen. Zijn vermogen gaat via de voorwielen naar het asfalt en daar merk je snel de beperkingen: bij iets steviger doorrijden of accelereren verlies je snel grip, omdat vermogen en koppel voor wielspin zorgen. Het is wel goed te doseren en je voelt direct aan wat wel en niet kan, maar het beperkt de B03X in vermogen en snelheid. Wegsprinten bij een verkeerslicht is er daarmee niet bij. Met 53 kWh beschikt de Leapmotor over een flinke batterij en met 382 km is het rijbereik voldoende, maar zeker niet grensverleggend. Datzelfde geldt voor de oplaadsnelheid aan de snellader: bij de specificaties zien we dat de auto in 16 minuten weer tot 80 procent geladen is, alleen een beetje flauw om met een SoC (state of charge) percentage van 30 te beginnen, terwijl veel fabrikanten de laadtijd die het kost om van 10-80 procent te komen, communiceren. Het laadvermogen van 133 kW is echter ook niet ondergemiddeld, dus binnen een halfuur is een snellaadsessie voltooid.
Doet wat 'ie belooft
De B03X is verkrijgbaar vanaf 23.995 euro, dan heb je een rijbereik van net geen 300 km en een vermogen van 176 pk. De grotere batterij in de instapuitvoering heb je voor 26.995 euro en dat is wat ons betreft de meerprijs waard. Je beschikt bij iedere uitvoering over een LFP-batterij, waar dus minder kritieke grondstoffen voor nodig zijn. De levensduur is bovendien gunstiger dan die van een NMC-batterij, wat betekent dat je gewoon tot 100 procent kunt laden zonder de accu al te erg te degraderen. Seizoensinvloeden als kou en hitte hebben wel meer impact op de actieradius, wat betekent dat je in de winter rekening moet houden met een stuk minder kilometers op een lading.
De instapversie heet Life en daar zitten al een boel functionaliteiten op. Keyless start, het grote touchscreen met Apple Carplay en navigatie, over the air updates en een warmtepomp. De gereden Design voegt voor een meerprijs van 1.500 euro onder meer een elektrisch bedienbare bestuurdersstoel, stoel- en stuurwielverwarming en de fraaie lichtmetalen wielen toe. Omdat je ook de parkeercamera's rondom, extra luidsprekers en parkeersensoren vóór krijgt, is deze versie wat ons betreft zijn meerprijs dubbel en dwars waard. Een trekhaak is niet leverbaar, de B03X mag dan ook niets trekken.
De B03X doet precies wat het merk belooft voor al zijn modellen, namelijk veel bieden voor weinig geld. Dat is dan ook zijn sterkste kracht, je krijgt veel functionaliteiten, vermogen en ruimte voor dit geld. De rijeigenschappen zullen niemand voor het hoofd stoten en de bediening zal ook zeker wennen na een paar dagen. Bekijk goed of de stoelen je letterlijk passen, een proefrit in de buurt is met een steeds groter wordend dealernetwerk van Stellantis-vestigingen geen enkel probleem.
- Wendbaar en lichtvoetig
- Erg ruim en overzichtelijk
- Veel vermogen...
- ...wat niet zo verfijnd wordt losgelaten
- Kleine stoelen
