BYD Atto 2 DM-i Boost
PHEV zonder fratsen
Wie nog niet klaar is voor volledig elektrisch, maar wél de voordelen van een stekkerauto wil, heeft er een nieuwe optie bij. BYD levert de Atto 2 namelijk niet langer alleen als EV, maar nu ook als DM-i: een compacte plug-in hybride met een opvallend scherp prijskaartje. Een handzaam formaat, elektrisch rijden voor de korte stukken én een benzinetank als back-up.
En BYD kan met deze auto precies op het juiste moment komen. Inmiddels heeft ruim 35 procent van de Nederlandse huishoudens zonnepanelen. Voor die groep is een PHEV mogelijk een slimme match: goedkoop thuis laden, doordeweeks elektrisch rijden en op langere ritten geen laadstress. Voeg daar een aantrekkelijke instapprijs aan toe en de Atto 2 DM-i ligt ineens serieus op tafel. Hoog tijd om te testen of hij die belofte ook waarmaakt.
Mini SUV
BYD geeft de Atto 2 een SUV-uitstraling, maar houdt de maatvoering bewust compact. Dat recept is niet uniek, maar het oogt op het eerste gezicht best overtuigend. Verwacht geen uitgesproken designstatement: de lijnen zijn vooral netjes en bescheiden, bijna anoniem. In Nederland kennen we de Atto 2 sinds vorig jaar als volledig elektrische versie; de nieuwe DM-i plug-in hybride lijkt daar vrijwel één op één op, al is hij 20 hele millimeters langer. Met een wielbasis van 2.620 mm is hij bovendien relatief lang, wat je terugziet in de interieurruimte.
LED-verlichting is standaard en achterop valt een speelse dakspoiler op. De achterlichten zijn het meest uitgesproken detail: BYD zegt zich te hebben laten inspireren door de 'Chinese knoop', gevormd als het cijfer 8, een symbool dat in de Chinese cultuur staat voor eindeloos geluk.
Qua aankleding houdt BYD het overzichtelijk. De Atto 2 is leverbaar in vier kleuren en staat standaard op 16 inch lichtmetalen velgen. Midnight Blue is daarbij exclusief voor deze PHEV-uitvoering.
Weinig spanning en sensatie
Binnenin zet de Atto 2 DM-i diezelfde veilige lijn door. Verrassend is het niet, maar dat hoeft ook niet: de afwerking voelt verzorgd aan en BYD gebruikt veel (vegan) lederachtige bekleding, wat de boel een nette indruk geeft. Centraal staat het 12,8 inch touchscreen met Google-software met een handige feature: de aanpassing van de temperatuurregulatie doe je in een eenvoudige swipe met drie vingers op een willekeurige plek op het scherm. Dat scheelt een hoop geklooi in de menustructuren. Nog een pluspunt: BYD laat een paar fysieke knoppen zitten. Zo simpel maar zo fijn.
Niet alles is even goed afgewerkt in de software. We stuiten op hier en daar een wat krom vertaalde term, en de aanklikbare 'ruige modus' blijkt vooral een cosmetisch grapje: het scherm vult zich met een foto van een berg, verder verandert er weinig.
De bestuurdersstoel is als enige elektrisch verstelbaar en achter het stuur zit een digitaal instrumentarium van 8,8 inch. Achterin is de ruimte dik in orde; vijf kinderen passen prima en de achterbank is bovendien verstelbaar. De vloer is volledig vlak en met vier volwassenen richting Frankrijk zouden we in deze BYD best aandurven. Kortom een prettige, praktische cabine zonder fratsen. Waarom ingewikkeld doen als het ook gewoon kan?
1.000 kilometer op één tank
BYD zet de DM-i techniek graag stevig de etalage. Meest trots zijn ze op de zogeheten Blade Battery (LFP), een accu die zonder nikkel en kobalt is opgebouwd. Dat zijn schaarse metalen die vaak met veel milieubelasting worden gewonnen en in veel EV-accu's nog wél voorkomen. BYD wijst daarnaast op een veiligheidsvoordeel: de batterij zou minder gevoelig zijn voor oververhitting en brand.
De motor in de aandrijflijn is opgebouwd als stroomopwekker voor de accu. Dus de 1,5 liter viercilinder fungeert als generator om de accu bij te laden, terwijl je je kilometers elektrisch aflegt. Met een volle accu en zonder hulp van de generator claimt BYD een elektrisch bereik van 90 kilometer. Met een volle benzinetank en generator telt dit zelfs op tot een totale actieradius van 1.000 kilometer. Tijdens onze korte test noteerden we gemiddeld 6,0 l/100 km, al geldt daarbij meteen de kanttekening dat je voor een écht verbruiksbeeld langer met de auto op pad moet.
Op de weg is de Atto 2 DM-i vooral competent. Het rijgedrag is netjes, maar nooit uitdagend; de stuurcommunicatie blijft beperkt, al past dat bij dit segment. In topuitvoering Boost levert het systeem 156 kW (212 pk) en dat is genoeg voor 0-100 km/u in 7,5 seconden. Het geheel kent weinig pieken en dalen: de gulden middenweg, zonder spektakel. Voor de meeste kopers precies de bedoeling.
Betaalbare PHEV
BYD zet de Atto 2 DM-i in de markt met twee uitvoeringen: Active en Boost. Dat onderscheid gaat verder dan wat extra aankleding. De Boost is niet alleen krachtiger, maar krijgt ook een fors grotere accu. De Active moet het doen met 7,8 kWh, goed voor zo'n 40 elektrische kilometers. De Boost krijgt 18 kWh en komt daarmee volgens BYD tot 90 kilometer EV-bereik.
Beide versies zijn al behoorlijk compleet, maar de Boost strooit met extra's: panoramadak, 17 inch lichtmetaal, verwarmde spiegels, privacy glass, verwarm stuur, (vegan) lederen bekleding en stoelverwarming, om maar wat te noemen. Het prijsverschil bedraagt 'slechts' 3.000 euro. Kun je dat bedrag missen, dan ligt doorsparen voor de Boost eigenlijk voor de hand. De Active start bij € 29.490.
Voor dat geld is een plug-in hybride een interessante deal. Al verandert het plaatje als je niet per se die combinatie van stekker én benzinetank nodig hebt. In het B SUV-segment zijn er inmiddels volledig elektrische alternatieven rond hetzelfde prijspunt, zoals de Opel Frontera en de Citroën ë-C3 Aircross (die zelfs nog wat lager zit). En als het geen SUV hoeft te zijn, zijn er EV's als de MG4 Electric, de Citroën ë-C3 en, als budget de hoofdrol speelt, de Dacia Spring.
PHEV als tussenstap
Er ís een markt voor plug-in hybrides. De combinatie van stekker en verbrandingsmotor levert bij korte ritten nu eenmaal lage gebruikskosten op, terwijl je voor de vakantie of zakelijke kilometers zonder laadongemak in één ruk richting Zuid-Europa kunt doorrijden. BYD zal ongetwijfeld marktonderzoek gedaan naar de potentie van de Atto 2 DM-i, maar wij durven niet te voorspellen hoeveel van autorijdend Nederland nog instapt in een nieuwe PHEV.
Wat we wél kunnen zeggen: voor wie de stap naar volledig elektrisch nog te groot is, biedt de Atto 2 DM-i een degelijk en betaalbaar alternatief. Je rijdt het gros van je dagelijkse kilometers elektrisch, en lange stukken met de geruststelling dat je niet met een lege accu langs de kant van de weg eindigt. En durf je die sprong naar volledig elektrisch wél aan, dan ligt een EV simpelweg meer voor de hand: de volledig elektrische Atto 2 of een van de vele concurrenten vormt dan een logischer, en vaak ook schoner en simpeler, alternatief.
- Allermansvriend
- Als PHEV betaalbaar...
- ... en heel compleet
- EV is een logischer alternatief
- Op geen enkele manier uitdagend
