Renault Scénic 1.5 dCi 110 Privilège
De eerste de beste
Halverwege de jaren tachtig was Renault de eerste fabrikant die een MPV op de markt bracht, de Espace. Ruim tien jaar later waren ze ook de eerste met een MPV in de compacte middenklasse, de Scénic. We kunnen dus wel stellen dat de Créateur d'Automobiles veel ervaring heeft met ‘multi purpose vehicles’. Die ervaring heeft zijn vruchten afgeworpen: de Scénic is sinds zijn introductie marktleider in zijn klasse en niet minder dan 3,3 miljoen exemplaren rolden van de band. Onlangs verscheen de Grand Scénic, de grote uitvoering dus, die naar zo’n 70% van de verkopen voor zich zal nemen, en binnenkort staat ook de ‘kleine’ Scénic bij de dealers. Net buiten Parijs mochten wij kennismaken met deze praktische middenklasser.
Uitgesproken design
Waar het design van de nieuwe Mégane een stuk behoudender is geworden, is dat van de nieuwe Scénic juist meer uitgesproken. De neus is langer, de lijnen zijn strakker en de daklijn is sportiever. Dit alles om het ontwerp meer op dat van een hatchback en minder ‘busjes-achtig’ te doen lijken. Ook heeft de Scénic verschillende opvallende designkenmerken, zoals de boomerang-vormige achterlichten, de verchroomde luchthappers – die we kennen van de Mégane Coupé – en de ‘uitgerekte’ koplampen. De nieuwe Scénic maakt een zelfverzekerde en robuuste indruk. Dat is mede te danken aan de toegenomen breedte: hij is 4cm breder dan het vorige model. Ook de lengte (+ 8cm) en hoogte (+ 2cm) zijn toegenomen.
Ruimtelijk gevoel
Die extra lengte is met name te vinden in de langere neus, de wielbasis bleef vrijwel gelijk. Toch is de interieurruimte bijzonder riant, volgens Renault is de beenruimte achterin zelfs de grootste in zijn klasse. Dat is vooral te danken aan het feit dat de achterbank bestaat uit drie stoelen, die over een rails in lengterichting kunnen worden verschoven. De achterstoelen kunnen ook omhoog worden geklapt of helemaal worden verwijderd, waardoor een laadruimte van ruim 2,50 meter lang ontstaat. Door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin niet bijzonder groot, voorin is deze wel prima. Met dank aan het panoramische dak en de ruimtelijke opzet is het ruimtelijke gevoel in ieder geval goed voor elkaar.
Ten opzichte van het vorige model maakt de Scénic een luxere indruk. Vooral het materiaalgebruik heeft een grote sprong voorwaarts gemaakt. Het harde plastic is vervangen door zacht aanvoelende materialen. Ook de afwerking is sterk verbeterd: overmaatse naden en krakende panelen zijn verleden tijd. De handige opbergmogelijkheden zijn gelukkig wel gebleven. De brochure heeft het over 86 liter opbergruimte in het interieur. Zo zitten er lades onder de stoelen, hebben beide voorstoelen drie insteekvakken aan de achterkant en bevat de middenconsole twee vakken: één voor kleine spulletjes en één voor bijvoorbeeld een 1,5 liter fles. Die middenconsole met daarop een armsteun is trouwens verschuifbaar.
Vooral comfortabel
De voorgaande generaties van de Scénic stonden niet bekend om hun stabiele wegligging, het waren auto’s die het vooral van hun comfort moesten hebben. Bij de nieuwe generatie hebben de ingenieurs van Renault hun best gedaan om de Scénic strakker te laten rijden, bijvoorbeeld door het subframe te versterken en een dikkere stabilisatorstang te monteren. De nieuwe Scénic helt weliswaar minder over in bochten dan zijn voorganger, maar het is nog steeds niet de best rijdende midi-MPV. Het comfort verdient echter wel een pluim. De kwaliteit van het asfalt was op de Franse testroute belabberd, vol gaten en scheuren. Dit deerde de Scénic niet, die vervolgde eenvoudig, zonder stuiterig te worden, zijn koers.
Onze auto is voorzien van de nieuwe 1.5 dCi dieselmotor met 110pk, die de oude uitvoering met 105pk vervangt. Het is een adequate krachtbron voor deze auto. Met een 0-100 tijd van ruim 12 seconden en een top van 180km/h zijn de prestaties redelijk te noemen. Tijdens het optrekken laat de motor wel van zich horen, maar op constante snelheid verdwijnt het motorgeluid naar de achtergrond. Dankzij de lange zesde versnelling is het toerental op de snelweg keurig laag. De eerste twee versnellingen zijn juist opvallend kort, je moet vanaf stilstand wel heel snel doorschakelen naar ‘drie’. Het schakelen gaat overigens wel prettig, met wat meer gevoel dan in de vorige Scénic, wat ook geldt voor de stuurinrichting.
Ruimtewonder
Al sinds zijn introductie, inmiddels zo’n 13 jaar geleden, staat de Scénic bekend als een ruimtewonder. Het nieuwe model weet die naam hoog te houden. Dankzij de verschuifbare achterstoelen, de talloze opbergvakken en praktische indeling is de Scénic ruimer dan zijn compacte buitenmaten doen vermoeden. Verder is het interieur hoogwaardiger en de wegligging stabieler dan voorheen. De Scénic is te koop vanaf 23.300 euro. Voor dat geld heb je een 1.6 benzine in de basisuitvoering, Authentique genaamd. Onze testauto is een zeer luxe Privilège, te herkennen aan zijn smaakvolle chocoladebruine interieur. Die uitvoering is in Nederland alleen in combinatie met de sterkere motoren verkrijgbaar.
- Interieurruimte
- Vormgeving
- Rijcomfort
- Korte eerste versnellingen
- Motorgeluid bij optrekken
